Asia Dragon, Toyota için orta ve üst düzey otomobil pazarında yer alabilir mi?
Avalon adı, bekarlar tarafından alındığında birçok insana yabancı gelmeli, ancak son zamanlarda araba çemberinde sıcak bir nokta haline geldi. FAW Toyota, Avalon'u Çin pazarına tanıtacağını doğruladı ve ona daha güncel bir isim olan "Asian Dragon" verdi. Bu otomobil ilk olarak Toyota Motor tarafından bu yılki Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürüldü.Asya Dragon'un önümüzdeki iki yıl içinde resmen sizinle buluşacağına inanılıyor.
Toyota Motor, Asia Dragon'u neden piyasaya sürdü? Asia Dragon'un pazar beklentisi nedir? Şu anda sektörün içinde ve dışında farklı görüşler var, bu yüzden Asya ejderhasına şapka takıp etiketlemek için acele etmiyorum. Daha sonra, mevcut pazar durumundan ve kendi ürün özelliklerinden birer birer analiz edin ve belki bazı sorular doğal olarak cevap bulacaktır.
Asia Dragon, pazardaki boşluğu doldurmak için Toyota Motor tarafından büyük umutlar beslemelidir.
2018'in ilk yarısındaki satış verilerine bakıldığında, 200.000 ila 300.000 yuan binek otomobil pazarında, Toyota'nın pazar açısından en rekabetçi modeli şüphesiz orta boy Camry'dir; pazar segmentinde her zaman en iyiler arasında yer almıştır, ancak pazar payı açısından hala Volkswagen Departmanı kadar iyi değil. Orta ve büyük sedan pazarında, Toyota Crownun Ocak-Ağustos ayları arasındaki satış hacmi 24.900 idi ve bu artık o yılki Audi A6 ile karşılaştırılamaz.Ayrıca, çift nokta politikasının baskısı altında Toyota, Crown'un pazar rekabet gücünü daha da düşüren V6 motorunu üretmeyi durdurdu. . Buna ek olarak, FAW Toyota geçen yıl Tianjin'deki ikinci fabrikasının tarihindeki 528,188. Reiz'i ürettikten sonra, bu klasik modelin üretiminin askıya alındığını duyurdu.
Volkswagen, Buick vb. Gibi diğer ortak girişim markaları 200.000'den fazla sedan pazarında çaba göstermeye devam ettiğinde ve orta-üst düzey pazardaki tüketim artmaya devam ettiğinde, Toyota'nın hedef pazarda bir model düzeni yok ve bu pazarda gerçekten bir araç başlatmak gerekiyor. Düzeni yeniden yazan modeller. Özellikle orta ve yüksek seviyeli arabalardan yoksun olan FAW Toyota, boşluğu doldurmak için acilen Asia Dragon'a ihtiyaç duyuyor (Crown listeden çıkarılabilir).
Pazardaki boşluğu doldurmaya gelen Asian Dragon'un Toyota Motor, özellikle FAW Toyota için son derece önemli olduğuna şüphe yok. Bununla birlikte, son yıllarda, Toyota Motor'un yerel orta-üst düzey sedan pazarındaki performansı biraz utanç verici oldu.Piyasa yükseltmenin getirdiği fırsatı değerlendirmek için Asia Dragon'u kullanabilir mi?
Geleneksel marka algısını kırmak için Toyota'nın "yukarı" giden yolu ille de kolay değil.
"Asian Dragon "'un Toyota'nın en son TNGA platformu üzerine inşa edildiği ve tasarımının genç tüketicilere hitap etme eğiliminde olduğu, normal versiyon ve spor versiyon olmak üzere iki seçenek sunulduğu, bunun için gerçek araba haritasına bakabilirsiniz.
Yeni araba değerlendirmesinin denizaşırı versiyonuna bakıldığında, meslektaşların çoğu ona yüksek bir değerlendirme verdi ve konfor ve lüks etkileyici. Öyleyse soru şu ki, yeni otomobil fiyatlandırması hangi aralıkta olacak? Sonuçta, fiyat bu arabanın pazar konumunu ve rekabet gücünü belirleyecektir.
Toyota'nın yerli modellerinin mevcut düzenine bakıldığında, Camry 179.800 ila 279.800 yuan, Lexus ES ise 279.000 ila 468.000 yuan arasında fiyatlandırılıyor.Yukarıdaki iki otomobil 180 ila 470.000 yuan fiyat aralığını kapsıyor. Asian Dragon için fiyat aralığı neredeyse sıfır. Düşük ve orta menzilli modeller ile Camry arasındaki titiz rekabetten ve üst seviye modeller ile Lexus ES arasındaki "yamyamlık" dan nasıl kaçınılabilir? "Asian Dragon" un ürün matrisinde kesin bir konum bulmasının kolay olmadığı söylenebilir.
Sektördeki pek çok kişi cesurca "Asya Ejderhası" nın Taç'ı Toyota'nın amiral gemisi sedanı haline getirebileceğini iddia etti; mevcut piyasa durumuna bakılırsa, bu aynı zamanda tehlikeli bir hareket olabilir. Biliyorsunuz, Crown'un Çin'de çok yüksek bir itibarı ve iyi bir kullanıcı itibarı olduğu varsayımına göre, satışlar hala iyimser değil.Asya Dragon'un gerçekten Crown'dan daha iyi bir yeri var mı?
Buna ek olarak, yurt içi orta ve büyük sedan pazarına her zaman lüks markaların hakim olduğu ana akım ortak girişim markalarının 300.000 yuan fiyat tavanını aşması çok zor; aslında Volkswagen ve Buick gibi ortak girişim markaları 300.000 yuan ve üzeri maliyetler. Çin'deki otomobil pazarı iyi performans göstermedi.
Belki de, Camry ve Lexus ES arasında sıkışırsa, makul bir fiyat aralığı bulmak uzlaşmacı bir seçim olacaktır.
sonuç olarak: Çoğu Çinli, arabaları tavuk kafaları yerine anka kuşu kuyrukları yapmayı tercih ettikleri ilkesine dayanarak satın alıyor, bu nedenle Toyota, doğal marka algısını kırmak için gerçekten "Asya Ejderhası" kullanmak istiyorsa, gelecekte bir dizi büyük hareket olabilir.
Şu anda, Toyota markası orta-üst düzey sedan pazarında yüksek bir konuma ulaşamadığında, "Asya Ejderhası" telaşlı bir "kurtarıcı" gibi görünüyor. Paskalya yumurtası olup olmadığına gelince, belki sadece oyunu izledikten sonra biliyorsunuzdur.
