Yeni araba yapım kuvvetleri "virajı geçmek" mi istiyor? Roewe MARVEL X: mevcut değil!
Tesla satın almak istiyorum
100 kilometreden 4.8 saniyeye hızlanan bir arabam var
Tesla satın almak istiyorum
Maksimum 500km seyir menziline sahiptir.
Tesla satın almak istiyorum
Halka açılır açılmaz 500 birim teslim etti
Bir Tesla alırsam, arabayı maymun yılına kadar alamayacak mıyım?
Elektrikli spor arabaları yapmaktan başlayarak, küresel bir internet şöhreti haline gelen Tesla, insanların elektrikli arabalara ilişkin geleneksel görüşlerini gerçekten değiştirdi. Bununla birlikte, Tesla'nın piyasa değeri bir zamanlar GM'yi geçse bile, teslimat her zaman büyük bir sorun olmuştur. 28 Eylül'de Musk, yeni arabaların teslimatı için kullanıcılardan ilk kez özür diledi. Dedi ki: "Çok fazla sipariş nedeniyle Tesla'nın yeni arabaları teslim etmesi zor. Bunun için çok üzgünüm ..." Çok fazla sipariş mi var? hala?
Yeni araba yapım kuvvetleri için en az para eksikliği (bunlardan biri bile değil), Tesla'nın teslimatı tamamlamak zor olduğu için, bu yerli yeni araba yapım kuvvetlerinin durumunun ne kadar utanç verici olduğu düşünülebilir. 30 Eylül'de Şangay Bilim ve Teknoloji Karnavalı açıldığında, SAIC Roewe'nin MARVEL X'i resmi olarak listelendi ve listenin ilk gününde 500 ünite teslim edildi.
Elektrikli arabalar teknik faaliyetler değildir
Elektrikli otomobil çılgınlığı yavaş yavaş azaldığında ve tüketiciler sakinleşmeye döndüğünde, elektrikli arabaların teknik bir iş olmadığını, hala dört tekerlek üzerinde çalıştıklarını ve yine de zaman zaman enerji doldurmaları gerektiğini görüyoruz. Elektrikli araçlar geleneksel yakıtlı araçlardan daha erken ortaya çıktıkları için artık elektrikli araçları "otomobil yapmak için yeni güçler" yapan bu gelişmekte olan şirketlere diyoruz.
1839 gibi erken bir tarihte, İskoçya'dan Robert Anderson ilk elektrikle çalışan aracı üretti. 1885'te Benz, ertesi yıl resmi olarak patenti alınan ilk yakıtla çalışan üç tekerlekli bisikleti üretti. Gerçekten kıdemlilik hakkında konuşmak istiyorsanız, yakıtlı araçların elektrikli araçlar için "öncekiler" olarak adlandırılması gerekir. Aksine, bizim şu anki elektrikli arabamız 1839'daki elektrikli arabadan farklı değil. Yeni otomobil yapım kuvvetleri tarafından desteklenen otonom sürüş ve Araçların İnterneti gibi siyah teknolojilere gelince, bunlar otomobil teknolojisinin gelişiminin ürünleridir ve taşıyıcılarının elektrikli araçlar mı yoksa yakıtlı araçlar mı olduğu ile hiçbir ilgisi yoktur. Bu nedenle elektrikli araçlar teknik faaliyetler değildir.
Elektrikli arabalar aynı zamanda teknik bir faaliyettir
Arabaları hareket ettirmek için elektriği kullanmak yeni bir şey veya teknoloji değil, ancak elektrikli arabaların daha hızlı, daha uzağa ve daha güvenli çalışmasını sağlamak hala çok özel. Ve tüm aracın performansı ile ilgili bu tür bir parametre, her ufak iyileştirme için çok büyük bir çaba gerektirmektedir Derin teknik birikime ve zengin kaynaklara sahip geleneksel otomobil firmaları bu konuda şüphesiz daha fazla avantaja sahiptir.
Roewe MARVEL X'in gücüne bir göz atalım. İki tekerlekten çekişli versiyonu 100 kilometreden 7,9 saniyeye, dört tekerlekten çekişli versiyonu ise 100 kilometreden 4,8 saniyeye çıkıyor Bu konsept nedir? Milyon seviyeli bir spor otomobil için 100 kilometreden hızlanma çoğunlukla yaklaşık 6 saniyedir ve performansı bir milyonun altında olan bir performans otomobili için 100 kilometreden hızlanma çoğunlukla yaklaşık 8 saniyedir. Geleneksel yakıtlı bir araç 100 kilometreden 5 saniye içinde hızlanmak isterse, "büyük at arabalarından" sadece birkaç küçük çelik top vardır. Sadece hızlanma performansından, 268.800-308.800 yuan olarak fiyatlandırılan Roewe MARVEL X'in dikiz aynasındaki milyon dolarlık süper arabayı dondurması gerektiğini görebiliyoruz ki bu bir abartı değil.
Elektrikli araçlardan bahsetmişken, "dayanıklılık kaygısı" şu anda yaygın bir sorundur.Roewe MARVEL X'in maksimum menzili 500km'ye ulaşıyor.Didi çalıştırmak için bu süper SUV SUV'u kullansanız bile bir gün yeterli. Aslında, pazar talebinin ve ulusal politikaların ikili baskısı altında, günümüzün yeni enerji araçlarının pil ömrü artık en büyük sorun değil. Otomobil endüstrisi görüşmeleri, yeni bir enerji aracı olduğu için anahtarın pil kapasitesiyle uzun pil ömrü oluşturmaktan ziyade enerji tasarrufu sağlamak olduğuna inanıyor. Örneğin, SAIC Roewe, MARVEL X SUV'da, diğer klimalara kıyasla% 37,5 enerji tasarrufu sağlayan ve seyir menzilini% 15-30 artırabilen tam koşullu bir ısı pompası klima sistemi kullanıyor.
Bu "yaşam kaygınızı" hafifletmezse, Roewe MARVEL X ayrıca iki enerji hizmeti de başlattı. Birincisi, ülke çapında 287 şehri kapsayan 250.000 şarj yığını.Roewe, süper kullanıcılar için sınırsız şarj hizmeti sağlayacak. İkincisi, kullanıcı bataryayı şarj etmeyi unutursa, Roewe kullanıcıya özel bir araç güç aktarım hizmeti sunacak, 10 dakika şarj etme ve 50 kilometre koşma sorun olmayacak. Ek olarak, hızlı şarj modunda, Roewe MARVEL X sadece 40 dakikada% 80'e kadar şarj edilebilir ve bir yemek arabanızı kanla doldurabilir.
İster geleneksel bir yakıtlı araç ister yeni bir enerji aracı olsun, güvenlik en önemli önceliktir ve Roewe MARVEL X doğal olarak bu konudaki tahsisi azaltmayacaktır. Tasarımının başlangıcında pil, titiz standartlarla her yönüyle titreşim, şok ve düşmeye karşı test edilmiştir. Su geçirmezlik ayrıca en yüksek IP67 sivil su geçirmezlik ve toz geçirmezlik seviyesine ulaştı. Ek olarak, SAIC Motor tarafından bağımsız olarak geliştirilen batarya yönetim sistemi, bataryanın güvenliğini ve hizmet ömrünü daha da sağlar.
sonuç olarak: Roewe MARVEL X'in resmi lansmanı ve arabanın teslimi, hala PPT çeken yeni araba yapım kuvvetleri için iyi bir ders. İnsanlar otomobil yapımının yeni güçlerini tanımlamak için "virajlı sollamayı" kullanmayı severler, bu da otomobil endüstrisine "İlk D" deki bir çizgiyi hatırlatır - "Dün gece bir AE86'ya kaybettim, köşeye atalet kaymasını kullandı. Araba hızlı. "Yeni araba yapım güçleri, daha önce köşeye giren GTR'ye benziyor, Roewe gibi geleneksel otomobil şirketleri, derin teknik geçmişi ve" ataleti "ile virajdan çıkarken hala önde gidebiliyor.
