Vahşi doğada kaybettim
Vahşi doğada her zaman daha önce hiç kimseye hizmet etmediğimi hissettim, ama iki gün önce kaybettiğimi itiraf ettim. Cumartesi günü liderim bir test sürüşü etkinliğine katılmamı ayarladı. Bunun her zamanki gibi fotoğraf çekip arabayı deneyerek yapılacağını düşündüm, ancak bu test sürüşü etkinliğinin yeterince vahşi olmasını beklemiyordum. Konum, Guangzhou'daki dağlık manzaralı bir bölgede bulunuyor. Ve sitede aslında "ipte yürüyen" başka bir proje var. Böylesine vahşi bir açılma şekli gerçekten biraz fiziksel olarak bitkin ve biraz kafa karıştırıcı.
Organizatörün iyi niyetinin, hiçbir arkadaş için vahşi olduğunu fark etmediğim günün kahramanı, 2019 Mitsubishi Pajero. Bu klasik modelin makyajı her zaman yapılması en zor olanı olmuştur. 19 Pajero'da ne gibi değişiklikler yapıldı? Sanırım bu isimdeki "18" i "19" olarak değiştirmekten başka bir şey değil.
Hayal kırıklığına uğramak için acele etmeyin, mekanik donanımı değiştirmemenin kötü bir şey olduğunu düşünmeyin. Eski rakibi Toyota Prado'nun zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişe geçtiği anda, değişmeyen ikinci nesil süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş sistemi, onu bu seviyede mutlak bir sert oyuncu yapıyor. Ve son 10 yılda değişmeyen kod adlı 6G723.0L V6 motor + 5 vitesli otomatik düz şanzıman, vahşi doğada son kalış. Bu güç aktarma organı biraz eski olmasına ve maksimum 177 beygir gücüne sahip olmasına rağmen, bugün hala sahnede.Motor kalitesi, Mitsubishi'nin yıllarca süren arazi araç üretim tecrübesi ve Dakar Rallisi'nin şampiyonluk kalitesi ile test edildi. Bu motorun düşük devirli torku vardır, seçici değildir, güçlüdür, dayanıklıdır ve güvenilirdir. Belki de böylesine sert bir arazi aracı için, mekanik yapı değişmeden kalır, en iyi modifikasyondur.
Görünüşe gelince, em ... Arızayı birlikte bulmak daha iyidir Genel olarak konuşursak, büyük çerçeve değişmedi, sadece bazı detaylar değişti. Resmi açıklamaya göre, yeni otomobilin Çin Ağı, ortada düzenli bir şekilde düzenlenmiş üç elektrokaplama şeridi ve farlarla birleştirilmiş her iki tarafta delikler bulunan daha geniş bir elektrokaplama alanını yükseltti. Gövde çiziminde bazı değişiklikler yapıldı ve bazı elektrokaplama süslemeler eklendi.
İç mekan aynı, 19 Pajero hala aynı, her şey pratik. Ancak el yapımı ahşap damarlı dekoratif parçalar ve siyah piyano boya parçalarının eklenmesi nedeniyle doku eski modele göre geliştirildi. Mitsubishi, bu teknolojik çağda geride kalmamak için araç içi akıllı terminaller ve kablosuz şarj teknolojisi gibi pratik konfigürasyonlar da ekledi.Kontrol ekranı, akıllı seyahat senaryosu tabanlı aktif hizmeti ve günlük yaşamın kişiliğini gerçekleştirebilen Tencent AI IN CAR ile donatılmıştır. Özelleştirilmiş içerik dağıtımı ve önerisi, araç sahipleri için sosyal hizmetler, akıllı ses hizmetleri ve sürdürülebilir otomotiv katma değerli hizmetleri gibi akıllı uygulamalar! Bu zamanla pek ilerlemiyor, ama daha çok Mitsubishi'nin bu çağdaki tavizine benziyor.
Aslında, bunu görünce, bazı insanların değişikliklerin yeterince açık olmadığını düşünerek biraz hayal kırıklığına uğradığına inanıyorum. Ancak Mitsubishi'yi gerçekten Pajero gibi seven insanlar, gerçekten de görmek istedikleri sonuçlar. İkinci nesil süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş, 3,0 litrelik V6 doğal emişli motor, yerleşik H şeklinde yük taşıyan gövde tasarımı, ultra yüksek görüş alanı, 235 mm minimum yerden yükseklik ve 700 mm'lik sudan geçiş derinliği, bu avantajlar bir kara delik kadar güçlü. Zemin, krosları seven insanları kendine çekiyor. Doğru, teknoloji açısından gerçekten zamanla ilerliyor, ancak kemiklerinde sizi dünyayı keşfetmeye ve her yere seyahat etmeye götürebilen Pajero var!
