SAIC MG EZS ilk testi: saf elektrikli EZS, gücü hakkında ne düşünüyorsunuz?
MG'nin bu dalgası oldukça ileri görüşlüdür.ZS geliştirilmesinin başlangıcında, petrolün elektriğe dönüştürülmesini kolayca gerçekleştirebilmesi için elektriklendirme düzende düşünülmüştür. Biliyorsunuz, MG ZS 2018'de 110.000 küresel satışa ulaştı ve en popüler SUV olarak kabul edilebilir. Peki, elektrifikasyon sonrası saf elektrikli EZS'nin gücü nedir, tek tek bir araya geleceğiz.
Hızlanın ve güvene devam edin, uzun pil ömrü hilesi aramayın
Bu sefer resmi olarak EZS tarafından desteklenen 0-50 km / s hızlanma süresi 2,8 saniyedir ve bu biraz gizli görünmektedir. EZS motorunun gücünün yeterli olmadığı, bu da sonraki aşamada yetersiz hızlanmaya neden olduğu anlamına mı geliyor? Aslında durum böyle değil, bu EZS ile donatılmış motor 110kw maksimum güce ve 350 Nm maksimum torka sahiptir.
Üreticinin personeline göre bu araba sıfır ivmelenme elde edebiliyor ve sonuç 7.6 saniyede elde edilebiliyor.Aslında gaz pedalı derinliği yarıdan fazla olduğu sürece motor çıkışının geri itme hissi hala çok güçlü ve hız 100km / saate çıkıyor. Gerçekten çok kolay. Bu nedenle propaganda yöntemleri hızlanma için zehirli olsa da, EZS'nin gücünün gerçekten endişelenmesine gerek olmadığını itiraf etmeliyim.
Pil ömrü açısından, EZS'nin NEDC pil ömrü 335Km'dir. Dört veya beş yüz pil ömrü olan bu çağda, gerçekten solgun görünüyor. 44,5 kWh kapasiteli bir pil, hızlı şarjla 30 dakikada% 80'e kadar şarj edilebilir ve evde yavaş şarjla bile 6,5 saatte tamamen şarj edilebilir.
Uzun pil ömrü için büyük piller kullanmamanın iki nedeni vardır. Birincisi, bu araba gerçekten "sürükleniyor", bu nedenle, geliştirmenin başında o sırada çalışıyor gibi görünen "335 pil ömrü", lansmanından sonra gerçekten biraz zamanın dışında. İkincisi, gecikme olmasa bile, MG'nin karar verme süreci pil ömrü için hala savaşmayacaktır. Sonuçta, pil teknolojisinde büyük bir gelişme olmadığı varsayımı altında, uzun pil ömrü çoğunlukla büyük bir pil anlamına gelir ve aynı zamanda maliyet ve kaldırım kalitesinde keskin bir artış anlamına gelir. Maliyet kontrolü apaçık ortadadır Hazırlığın kalitesine gelince, aynı zamanda araç şasisinin kullanımı ve hızlanma ve frenlemenin tüm yönlerinin performansı ile ilgilidir. Bu nedenle MG'nin asıl amacı, EZS'nin doğal olarak uzun pil ömrü şansı olmayan kentsel mobilitenin günlük yaşamını karşılama öncülüğünde daha iyi dinamik performans sağlamasıdır.
Yeni eklenen S-Pedal kinetik enerji geri kazanım sistemi
Dinamik sürüş açısından, EZS ayrıca ekonomik, normal ve spor olmak üzere üç geleneksel sürüş moduna sahiptir.
Her modun mantığı gerçek olduğu için tekrar etmeyeceğim. Deneyim açısından, ekonomi modunun hızlanma tepkisi açıkça ağırdır ve pedal vuruşunun ilk üçte birinde neredeyse hiçbir belirgin hızlanma tepkisi yoktur, bu nedenle pil acelesi olmadıkça onu kullanmayacağım. En alışılagelmiş olan, düzgünlüğü koruyan ve yanıt vermeyi hızlandıran normal mod olmalıdır. Elbette pil bolsa ve tek başınıza kullanıyorsanız en iyi spor modu olmalı. Şu anda, hızlanma tepkisi çok hızlı ve güç anında devreye giriyor ve hızlılığı bariz bir geri itme hissine sahip.
En son S-Pedal kinetik enerji geri kazanım sistemi, bu sefer mühendis özellikle bu sistemin daha fazla kullanıcının tek pedallı sürüşe ulaşmasına izin verdiğini açıkladı (yani, hızlanma ve yavaşlamayı sağlamak için gaz pedalını geri çekerek, frene basmaya gerek yok). En güçlü üçüncü vites kinetik enerji geri kazanımı, 1.5G'ye kadar frenleme sürükleme kuvveti oluşturabilir. MG'nin araştırma verilerine göre, böyle bir frenleme kuvvetinin kullanıcıların% 90'ının günlük frenleme ihtiyaçlarını karşılayabileceğini söylediler. Gerçek deneyimde, neredeyse hiç kinetik enerji geri kazanımı olmayan mod olan en düşük birinci vites haricinde, ikinci ve üçüncü viteslerin geri kalanı oldukça bariz fren sürtünmesine sahiptir. Özellikle 3. viteste.Kalabalık kentsel alanlarda, köy ve okulların önünden geçerken de dahil olmak üzere, bu modu arabayı sürünmek ve takip etmek için kullanıyoruz.Sağ ayağı gaz ile fren arasında sık sık değiştirmeye gerek yok ve sağ ayak daha fazla serbest bırakılıyor. Ayakların sürüş yükü. Bu aynı zamanda geleneksel yakıtlı araçlara göre elektrikli araçların özel bir senaryo avantajıdır. Tabii ki, ben şahsen, döngüyü hızlandırmak için gazı tutmak ve hız arttıktan sonra yüksek hızı tutmak zorunda olan bu tür bir açma yöntemini sevmiyorum.
Dinamik deneyimin geri kalanı temelde ZS'nin yakıt versiyonunun özelliklerini miras alır. Şasi biraz destekleyicidir ve viraj alırken vücut duruşu iyidir, ancak çukurlardan geçerken yumuşak ve kalın bir filtre hissine sahip olmasını beklemeyin; direksiyon kuvveti her zaman aynıdır, hıza ve direksiyon açısına bağlı olarak sönümleme kazancı yoktur, belki bu Bu, günlük sürüşün rahatlığı açısından çok elverişlidir, ancak benim gibi geri bildirim almayı önemseyen insanlar için. Hala bana çok az geribildirim verdiğini düşünüyorum. Lastik gürültüsü dahil, Michelin 3ST lastiklerinde bile, hız arttığında, yol gürültüsü kaçınılmaz olarak çok yüksek olacaktır.
EZS ile ZS yakıt versiyonu arasındaki fark nedir?
EZS ve ZS statik arasındaki fark nedir? Bundan önce, büyük hayran öğrencilerimiz statik deneyimi çoktan deneyimlemişlerdir. Özetle, ana eklemeler özel Kopenhag mavisi renk şeması ve siklon 17 inç düşük sürükleme tekerlekleridir.
İç kısım, daha özlü bir düğme kaydırma mekanizması karşılığında geleneksel yakıtlı araç şanzıman yapısını iptal etmek ve aşağıdaki depolama alanının bir kısmını kazmaktır. Konsept çok iyi.Alt USB bağlantı noktası ve üst saklama bölmesi de USB'nin doğrudan üst saklama bölmesine gidebilmesi için özel olarak oyulmuştur.
Gerçek deneyimde, 6,5 inçlik geniş ekranlı bir cep telefonu bu şarj kablosunu kullanırsa, yukarıdaki saklama bölmesi tam olarak sığamayacak ve şarj kablosunun uzun süre kırılması kolay olmuştur.
Alan açısından, EZS arka platformu orta çıkıntıyı ortadan kaldırıyor gibi görünüyor, ancak aslında egzoz yapısının ve yükseltilmiş platformun ortadan kaldırılmasından kaynaklanıyor. Gerçekte ölçüldüğünde, şasi alanını pili düzenlemek için optimize etmek amacıyla her iki taraftaki dikey yükseklik ZS yakıt versiyonundan 5CM daha küçüktür.
Kuyruk kutusuna gelince, yedek lastik de batarya düzeni nedeniyle iptal edildi. Bunun yerine, kolay bir şişirme cihazı, geleneksel bir şarj cihazı ve bir saklama bölmesi vardır. Geleneksel kuyruk bölmesi hacmine gelince, küçülmeden normal versiyonla aynı kalır.
EZS pil yönetimi ve koruması hakkında
Herkes bilir ki günümüzün tamamen elektrikli araçlarında, piller tüm maliyetin çok yüksek bir kısmını oluşturuyor. Tıpkı daha önce bir haber okuduğum gibi, yağmurlu bir gecede bir araba sahibinin elektrikli bir araba kullandığı ve bunun sonucunda kötü bir görüşe sahip olduğu ve yanlışlıkla şasiye çarptığı söylendi. Pil takımının sadece dış kabuğuna çarpmasına rağmen, içeriye zarar vermedi. Ancak tüm aracın hurdaya ayrılan miktarının% 50'sini aşan güvenlik ve bakım maliyetleri göz önünde bulundurulduğunda, sigorta şirketi nihayet doğrudan tamir edilmemesini ve hurdaya çıkarılmamasını önerdi.
MG, elektrikli araçların akülerini bu şekilde korumak için EZS'de bazı orijinal önlemler aldı. Örneğin, pilleri IP67 su geçirmez ve toz geçirmezdir ve su geçiş derinliği 43 cm'ye kadardır.
Piyasadaki ürünlerden çok daha güçlü olan orijinal 360 derecelik pil zırhıyla birlikte gelir. Çizilmeleri, çukurları ve sıçramaları daha da önleyebilir. Son olarak, MARVEL X ile karşılaştırıldığında, bataryanın su soğutma ve elektrikli ısıtma yoluyla daha makul bir çalışma sıcaklığında olmasını sağlayan akıllı bir batarya sıcaklık kontrol sistemi eklenmiştir.
Bu nedenle, EZS'nin belirli ödünleşimler için kendi fikirleri ve düşünceleri vardır. Değere gelince, nihai liste fiyatına ve politika sübvansiyonuna bağlıdır.
[SAIC MG EZS'nin ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: iyi hızlanma yeteneği; orijinal pil koruma önlemleri yerinde; güç sistemi iyi eşleşiyor.
Ana eksiklikler: bariz yol gürültüsü; ergonomik tasarımın bir kısmı yeterince iyi değil; doğrudan titreşim filtreleme.
