500.000 yuan'dan fazla Nissan Patrol platin modeli, netizen: National V'nin "büyük adamı" hala kokulu mu?
Japonya'daki en zorlu arazi modellerinden biri olan Nissan Patrol, aynı seviyedeki Toyota Land Cruiser'den (Land Cruiser) daha yüksek bir maliyet performansına sahip ve Çin'deki birçok off-road meraklısının favorisi haline geldi; Sonuçta, orta ve büyük bir Prado fiyatına büyük bir SUV satın almak için, güçlü arazi performansına sahip olmanın yanı sıra, arabada geniş pratik alan da var. Şu anda Çin'de satışta olan Nissan Patrol'ün Çin versiyonu (paralel ithalatlar hariç) hala bir 2018 modelidir ve yalnızca Ulusal V emisyon standartlarını karşılar. 2020 Nissan Patrol Orta Doğu resmi olarak yurtdışında tanıtıldı, ancak henüz ülkeye tanıtılmadı. Pazar; bugün 4.0L platin modelini tanıtacağım. Üreticinin kılavuz fiyatı 689 milyon yuan. Bazı pazar terminallerinde 100.000 yuan'dan fazla indirim var. Şimdi kokulu olmayan bu "hisse senedine" bir göz atalım.
Görünüş açısından, bu nesil Patrol uzun süredir piyasaya sürülmüştür.Genel olarak, bu seviyedeki modellerin yükseltme ve yükseltme hızı nispeten yavaştır ve çoğu off-road meraklısı buna aşina olmayacak; mevcut modeller orta vadeli değişikliklere uğramıştır. Günümüzde tüketicilerin daha kritik estetik ihtiyaçlarına cevap verebilmek için detaylar değişen derecelerde ayarlandı ancak sadece kısmi küçük oyunda kalıyorlar.Geçen yıl tanıtılan 2020 yeni nesil modellerle karşılaştırıldığında, ikisi açıkça hissedilebilir. Farklı yaşlardaki ürünlerdir. Yerli nakit modellerin genel stili daha cesur ve görkemli, uzun vücut duruşu düzgün bedenle eşleşiyor.Yolda araç kullanırken yoldan geçenlerin dikkatini çabucak çekebilir.İlk bakışta "bulaşması kolay değil" iri adam; vücut detaylarında platin türü Düşük profilli versiyonla karşılaştırıldığında, daha fazla krom kaplama dekor eklenir ve harici konfigürasyon nispeten daha yüksektir. Arabanın ön kısmı güçlü bir görsel etkiye sahiptir, kaputun üstündeki tam stil ile ön yüz arasındaki geçiş pürüzsüzdür ve boşluklar düzlükle işlenir, ızgara ve farlar arasındaki geçiş stili ile uyumlu hale getirilerek ön yüzün görünümü sağlanır. Daha geniştir; orta ağın yüzeyi, Nissan ailesinin V-Motion tasarım dilinin izlenebilirliğini biraz hissedebilen, üç delikli bir yapı ve ortada çıkıntılı bir tasarıma sahip geniş bir krom alanla boyanmıştır.İç, yatay krom kaplı kollar ve siyah V şeklindedir. Izgara kombinasyonu hem sağlamdır hem de doku kaybı yoktur.
Farların şekli keskin ve orta ızgaranın ve otomobilin ön kısmının genel hatları ile uyumlu. Lamba boşluğunun iç yapısı net ve net. İç kısım Nissanın ikonik bumerang tarzı gündüz yanan ışık şeridi ile eklenmiştir; uzun huzme geleneksel halojen ışık kaynaklarını kullanır. Bir mercek yapısıyla donatılmış olan kısa huzmeli far, otomatik farlar, far temizleme ve gecikmeli kapatma gibi işlevleri destekleyen bir LED ışık kaynağına yükseltildi. Ön tampon, ortadaki alt ızgarada ince bir hava girişi ile sağlam bir şekle sahiptir. Her iki uçtaki ön sis farları daha alçaktır.Sis farları ayrıca etraflarında krom süslemeler bulunan geleneksel halojen ışık kaynaklarını kullanır.
Araba gövdesinin yan tarafı kaslarla dolu, genel dış hat katı ve ağır ve kenar kısmı tam ve yuvarlak işleniyor.Çok sayıda krom kaplama malzeme ile detaylar daha dokulu; düz çatı eğrisi arabanın içinde daha bol bir kafa sağlayabilir Dış mekanda, parlak siyah A sütunu boyası önden bir asma tavan etkisi yaratır; araba gövdesinin yüzeyi çok derin çizgilerle belirtilmemiştir.Sade tasarım ve ön ve arka yükseltilmiş tekerlek bombeleri daha güçlüdür. Alüminyum alaşımlı tavan rafı ve arabanın yan tarafındaki pedallar, Devriye'nin şekli ve konumunun sert çekirdekli SUV'si için dekorasyondan daha fazlasıdır; Çamurluk yüzeyindeki hava girişi, gövdenin daha performanslı görünmesini sağlar. Hayranların hepsi ayrıntılara dikkat ediyor. Dikiz aynası kabuğu ayrıca krom kaplama kullanır, yan dönüş sinyalini ve yan kamerayı entegre eder, elektrikli ayarlamayı, katlamayı, hafızayı ve diğer işlevleri destekler, ancak daha pratik bir lens ısıtma işlevinden yoksundur; ön kapı anahtarsız girişi destekler, Araç, anahtarsız çalıştırma sistemi ile donatılmıştır.
Gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 5165/1995 / 1955mm, dingil mesafesi 3075mm, minimum yerden yükseklik 275mm ve boş ağırlık 2537kg'dır.Model, 20 inç alüminyum alaşım jantlar, yoğun gümüş ve siyah iki renkli çok kollu stiller, şık atmosfer, ön ve arka Hepsi havalandırmalı disk fren tipleridir Lastikler Bridgestone DUELER H / T serisine uygundur, teknik özellikler 275/60 R20'dir ve lastik basıncı alarm sistemi arabada standarttır.
Aracın arka kısmı nispeten basit, kontur işleme tam ve yuvarlak, tavan rüzgarlığı yüksek konumlu bir fren lambası şeridi ile entegre edilmiş ve arka ön cam şekli biraz daha geniş görünen uçlara doğru uzatılmış. Arka lambanın şekli, aracın arka kısmının dış hatlarına uyar. Şeffaf abajur, aydınlatmadan sonra iyi tanınan dahili LED ışık şeridi ile uyumludur; arka tamponun şekli, aracın kalkış açısını iyileştirmeye yardımcı olan aracın ön kısmından daha incedir. Yüzey çeki kancası Konum daha sert; platin model, ön ve arka ters radar ve 360 derecelik panoramik görüntü işlevi ile donatılmıştır.
İç mekân açısından, mevcut Tule arabası, daha sakin ve atmosferik iki kokpit düzenini benimseyerek hala erken tasarım stilinde kalıyor.Sıradan Tule sahiplerinin yaş aralığı göz önüne alındığında, bu iç mekan hala birçok insanı çekebilir. Tüketiciler; orta konsolun şekli dolu ve çıkıntılı, sık dokunulan parçaların çoğu deri ile sarılmış ve yüzey çift dikiş işçiliği ile tamamlanmış, detaylarda çok sayıda ahşap damarlı kaplama ve krom süslemeler, genel işçilik ve doku performansı İyi bir lüks duygusu yaratın.
Dört kollu çok işlevli direksiyon simidi, Devriye'nin büyük SUV'sinin gövde konumlandırmasıyla daha uyumludur.Kalın teller daha güçlüdür.Her iki taraftaki düğme kolları düzgün ve simetriktir.Sürücü bilgisayarı, Bluetooth sesi, hız sabitleyici ve diğer işlevlerden sorumludurlar; Otomobile bir sınıf duygusu katan deri ve masif ahşapla sarılmıştır Direksiyon simidi elektrikli dört yönlü ayar ve konum hafızası işlevlerini destekler. Gösterge paneli, ortasında küçük bir monokrom sürüş bilgisayarı ekranı bulunan mekanik bir ibre kadranına sahiptir.Geleneksel su sıcaklığı ve yakıt göstergesine ek olarak, aynı zamanda bir yağ ve voltaj kadranı sağlar; stil görünse de ortadaki küçük monokrom LCD ekrandır. Bu çok daha basit, ancak yine de zengin sürüş bilgileri sağlayabilir.
Merkezi kontrol bölümü, çok sayıda yoğun fiziksel düğmeyle yaşla doludur. Mevcut ana akım minimalist stille karşılaştırıldığında, hem eğim duygusu hem de teknoloji duygusu biraz daha düşüktür. Neyse ki, kör çalıştırmaya ve sürüş sırasında daha yüksek stabiliteye yardımcı olur. Model, 8 inçlik hücre içi dokunmatik LCD ekran ile donatılmıştır.Tule gibi büyük adam üzerine yerleştirilen bu ekran boyutu, bir anda çok küçük görünüyor; GPS navigasyonunun bir seçenek olarak alınması gerekiyor ve sistem, Bluetooth telefonları ve ses tanımayı vb. Destekliyor. Pratik fonksiyonlar. Platin tip otomobil, BOSE marka ses ile donatılmıştır ve arabanın tamamı toplam 13 hoparlör ünitesi sağlar; otomobile akışlı ortam dikiz aynasının eklenmesi daha geniş bir arka görüş sağlayabilir. Ön sıra çift sıcaklık bölgeli otomatik klima paneli, vites kolunun önünde bulunur.Geniş boyutlu bir çift topuz ve düzgün düğme kombinasyonu kullanır.Kullanımı rahat ve kolaydır ve iyi doku geri bildirimi sağlayabilir.Tüm arabalarda standart olarak bir araba buzdolabı cihazı bulunur. Gövde konfigürasyonu açısından, mevcut Devriye hala geleneksel ayak parkını kullanıyor. Yokuş yukarı yardım ve dik yokuş iniş gibi geleneksel işlevler, tüm sistem için standarttır.Vites kolunun arkasındaki dört tekerlekten çekiş modu düğmesi ve sürüş modu düğmesi dahildir. Modelin arazi gücünü gösterir.
Otomobildeki koltuk yüzeyi kahverengi deri ile sarılmıştır.Koltuk şekli Nissan ailesinin geniş kanepe benzeri tasarım stilini sürdürmektedir.Amiral gemisi modeli olarak tamamen kullanılmaktadır.Geniş ve tam koltuk minderi ve sırtlık daha iyi getirebilir Ana sürücü ve yardımcı pilotun ön sırasının paketi ve destekleyici etkisi, çok yönlü elektrik ayarını destekler, ancak maalesef yardımcı pilot hala pozisyonun yüksekliğini kontrol edemez, ana sürüş pozisyonuna ayrıca bir pozisyon hafıza fonksiyonu ekler. Otomobilin içi 2 + 3 + 2 düzenini benimsiyor.İkinci sıra koltuklar ön sıra tasarım stilini sürdürüyor, sırtlık açısı belirli bir ayar derecesini destekliyor ve zeminin ortasındaki neredeyse düz tasarım daha konforlu bir sürüş deneyimi getirebilir; Bardak tutuculu merkezi bir kol dayama yeri, ayarlanabilir sıcaklık ve hava hacmine sahip bağımsız bir klima ve arka eğlence sistemi ile klima çıkışı, daha kapsamlı bir şekilde ilgilenebilecek şekilde çatıda yer almaktadır.
Üçüncü koltuk sırası aslında iç politikalarla sınırlı olan üç kişilik bir yerleşim düzeni olduğundan iki kişilik bir stil olarak işaretlenmiştir.Sadece iki kişi için yeterli yatay alan varsa çok geniştir; İkinci koltuk sırası ileri ve geri hareketi desteklemese de, 5165 mm'lik gövde uzunluğu ve 3075'in dingil mesafesi performansı sayesinde üçüncü sıra diz mesafesi de sıkışık değil; arkadaki iki sıra koltuk orantılı uzanmayı destekliyor ve yattıktan sonra nispeten düz bir alan oluşturabiliyor. Bölmenin yan tarafında ayrıca bir arka koltuk aşağı düğmesi bulunur. En düşük donanımlı LinkedIn modeline ek olarak, tüm modeller, gövdenin sertliğini bir dereceye kadar hesaba katan geleneksel bir elektrikli sunroof ile donatılmıştır; model ayrıca bagaj için bir elektrikli bagaj kapağı ile donatılmıştır, ancak bagaj kapağı açma konumunun hafıza işlevini desteklememektedir. .
Güç açısından, mevcut Nissan Patrol 4.0L V6 doğal emişli motor modeli VQ40 ve 5.6L V8 doğal emişli motor modeli VK56 ile donatılmıştır; bunların her ikisi de yalnızca ulusal beş emisyon standardını karşılamaktadır; 4.0L motor Maksimum güç 205kW / 279Ps, maksimum tork 394Nm, 5.6L motorun maksimum gücü 293kW / 398Ps ve maksimum tork 555Nm; tüm sistemler 7 ileri manuel şanzıman ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile uyumludur. Model, yük taşımayan bir gövde yapısı kullanır.Ön ve arka süspansiyonların her ikisi de çift salıncaklı bağımsız süspansiyonlardır.Merkezi diferansiyel kilidi ve arka aks diferansiyel kilidi, bazı daha zorlu yol koşullarının üstesinden gelebilen standarttır.
