Lincoln Navigator performans testi: V6 + 2.7T, boyutsallığı azaltabilir ve Audi Q5L'yi yakalayabilir mi?
Genel Bakış:
Bugün, emisyon düzenlemeleri gittikçe daha şiddetli hale geldiğinde ve 2.0L büyük bir yer değiştirme olarak kabul edildiğinde, birçok otomobil eleştirmeninin bahsettiği V6 ve V8 aslında bizim için görmemiz gittikçe zorlaşıyor. Hayır, V6 motorlu bir Lincoln Navigator'a sahip olur olmaz, bu V6 motorunun nasıl performans gösterdiğini ve Navigator'un boyutsallıkta bir azalma sağlayıp sağlayamayacağını görmek için performansını test etmek için sabırsızlanıyoruz. Q5L'nin birinci sınıf lüks markaları bir tehdit oluşturmaktadır.
Test Koşulları:
Hızlanma freni testi:
Özel açıklamaya ihtiyaç duyan şey, yeni Ulusal VI emisyon standartları için Navigator'ın orijinal güç parametrelerini düşürdüğü ve şimdi sadece 237kW, 500Nm olmasıdır. Bununla birlikte, test ettiğimiz araba hala National V versiyonu, bu nedenle maksimum güç hala 242kW ve maksimum tork 528Nm. Ve şimdi satın alabileceğiniz National VI versiyonu, güç açısından bizimkinden biraz daha düşük.
Testin sonuçları doğal olarak çok hızlı. 0'dan 100 km / saate hızlanmak sadece 6.7 saniye sürdü. Bunu da bekleyebiliriz. Sonuçta, güç parametreleri (özellikle tork) birçok süper otomobile yaklaştı. Ama daha ilginç olan şey şudur: İlk olarak, 2.7T motorla donatılmış (8.03 saniye hızlanma) keskin dünyayla karşılaştırıldığında, Voyager 0-100km / s 1,7 saniye daha hızlıdır. Vites kutusu vites değiştirme hızı benzerdir ve ivme esas olarak 50Nm'lik tork aralığında daha hızlıdır.
İkincisi, bir yandan bu arabanın ESP'si tamamen kapatılamadığı için fırlatma başlangıcı yavaşlayacaktır; ayrıca, hızlanma eğrisini karşılaştırdığımızda, vites kutusunun ejeksiyon başlangıcında kendini koruyacağı açıktır, bu nedenle ilk ivme 0,5'tir. g yaklaşık 1,5 saniye ortalıkta dolaştı.
Voyagerın lastikleri, Continentalin 265/40 R21 lastik ebadına sahip CROSS CONTACT LX Sport serisini kullanıyor. Bu, daha nötr bir konumlandırmaya sahip yüksek kaliteli bir lastiktir. Geniş lastik genişliği ile birleştiğinde, frenleme performansı iyidir, 39,8 metre durdurulabilir (Sharp 40,68 metre, RX 41,10 metre) ve tüm frenleme süreci çok kararlıdır. Bununla birlikte, daha ağır gövde, fren sistemine hala çok fazla baskı uyguluyor ve çok sayıda test, frenlerin önemli ölçüde termal zayıflamaya sahip olduğunu buldu.
Yakıt tüketimi testi:
Voyager, 6 silindirli 2.7 çift turboşarjlı bir motora sahiptir ve güç rezervi oldukça fazladır. Kentsel alanda 2.148 ton boş ağırlığı olan bir otomobil gövdesini sık sık sürmek için, yakıt tüketimi doğal olarak düşük olmayacaktır. Tıkanıklık sırasındaki öznel duygulardan bahsedelim Start-stop sistemi daha aktiftir ve motor çalıştırma veya durdurma hareketi de iyi sınırlandırılmıştır. Voyager 2.7T 8AT vites kutusu sorunsuz bir başlangıç yapsa da, araç hızı 30 km / saate ulaştığı sürece, gaz kelebeği ne kadar dengeli olursa olsun, vites büyütme ve aksamalara neden olması muhtemeldir. Bunun Voyager dişli kutusunun daha yüksek kilitlenme oranıyla ilgili olduğuna inanmak için nedenimiz var. Vites kutusu kilitlenme oranı ne kadar yüksekse, güç aktarım mekanizmasının aktarım verimliliği o kadar yüksek olur ve böylece yakıt tüketimini belirli bir ölçüde azaltır. Bununla birlikte, çok yüksek bir kilitlenme oranı, vites değiştirme hareketini bariz hale getirecektir, bununla işbirliği yapacak kadar akıllı bir vites kutusu mantığı yoksa, araba düzgün olmayacaktır. Açıkçası, navigatör vites büyütürken sık sık aksama sorunu yaşıyor.
Bu 2.7T gerçekten bir petrol kaplanı mı? Sorunu daha iyi anlatabilmek için keskin sınırın yakıt tüketimini aynı motoru kullanarak özellikle kontrol ettim. Şehir içi testte, 2,7T keskin sınırında bir start-stop sistemi ve daha yüksek kilitleme oranına sahip bir 8AT dişli kutusu yoktu, bu nedenle 16L / 100km yakıt tüketimi sağladı.
Voyager, 8AT şanzımanı değiştirmenin yanı sıra çok aktif bir start-stop sistemi ile donatılmıştır. Sonunda, şehir içi yakıt tüketimi, geçmişe kıyasla önemli bir gelişme olan 14.3L / 100km olarak sabitlendi. Bu iyi ivme, yüksek hızda yakıt tüketimi testinde de devam etti. 100 km / s hızla giderken, şanzıman 8 vitesli ve 1500 d / d gibi düşük bir hızda seyrediyordu. Sonunda, Voyager, 8,7L / 100km'lik yüksek hızlı yakıt tüketimine ulaştı ve bu da 9.9L / 100km'lik keskin sınırın altında kaldı. Yüksek kilitlenme oranına sahip şanzımanın sürüşün akıcılığını etkilemesine rağmen güç aktarımının verimliliğini artırdığı ve yakıt tüketimini azalttığı görülebilmektedir. Daha da ilginç olanı, Voyager'ın 92 numaralı benzinin eklenmesini desteklemesidir.Gerçek yakıt tüketimi verilerini birleştirdiğinde, bir kilometre koşmanın maliyeti sadece yaklaşık 1 yuan'dır. Bu açıdan bakıldığında, navigatörün yakıt tüketimi çok abartılı değil, değil mi?
Gürültü testi:
Keskin dünyanın ses yalıtımından çok etkilendik. Doğal olarak "keskin dünyanın lüks versiyonunu" dört gözle bekledik. Arabaya bindiğimizde, uzun süredir kaybolan huzur duygusunu hissettik. Başka bir dünya izole edildi.
Ancak bunun nedeni tam olarak çevrenin ses yalıtımının gerçekten iyi olmasıdır, bu nedenle dış ses paraziti olmadığında, aracın kendisi tarafından yapılan herhangi bir ses, yol değiştikçe süspansiyonun hareketi gibi diğer araçlardan daha belirgindir. Ses diğer arabalardan daha gerçektir. Ancak yine de Voyager, son zamanlarda test ettiğimiz en iyi ses geçirmez otomobildir.Tüm hız aralıkları Sharp'tan yaklaşık 2 desibel daha düşüktür, bu da temelde üst seviye Audi Q7 ile aynıdır.
Ve kendi 2.7T V6 motorumun sesinden gurur duyuyor olabilirim (ki bu gerçekten gitgide daha azdır) Voyager, keskin dünya gibi, kasıtlı olarak kaynayan suya benzer bir motor sesini içeri alacak. Gürleyen ses gerçekten büyüleyici.
sonuç olarak:
Testimize ve test sırasındaki deneyime göre, bu Lincoln Navigator'ın genel performansı, daha önce test ettiğimiz Ford Sharp'a çok yakın: 2.7T son derece güçlü, ancak aynı zamanda belirli bir miktarda yakıt ekonomisi de ödemesi gerekiyor. Fiyat olarak, 2.7T ana model olmaya mahkum değil; kabinin sessizliği hala en önemli özelliklerinden biri ve hatta daha gelişmiş Q7 ile karşılaştırılabilir; ancak iyileştirilmeye devam etmesi gerektiğini düşündüğümüz bir 8AT dişli kutusu ve hayal kırıklığı ortada. Orta ve büyük bir SUV'nin toleransını kaybeder. Bu nedenle, Voyager genel olarak kısmen kısmi bir otomobildir.Eğer boyutlarını küçültmek ve "hayatta kalan" rakipler olan Audi Q5L'ye saldırmak istiyorsanız, hala uzun bir yol var.
